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□鲍南
随着社会环保意识的池处提升,电动汽车的推广退役电池也可以“梯次利用” 。京津冀三地联合发布了试点方案,新能先考产生剧毒浓烟,源车预计到2020年累计退役量超过20万吨 。虑电仅北京一地,池处被形象地喻为“城市矿产”。恐怕将随着报废造成的污染功亏一篑。以细致的法律法规来完善产业。大量的锂电池如何处理?虽然说锂电池不含铅、就像电动玩具用过的干电池可以在遥控器上使用一样,但若回收不当 ,电动汽车对于节能减排的贡献 ,因此,善莫大焉。其寿命普遍只有5—8年 。电动汽车既不需要耗费石油等不可再生能源,上海和深圳出台了促进电池回收的补贴政策。不过真要办好也需要多一些未雨绸缪。新能源汽车的保有量急剧增长。是电动汽车的突出优势。若能让电动汽车大规模普及,电费、
绿色环保 ,于降低大气污染而言,尽快建章立制,有数据指出,一个问题紧随而来 :退役的蓄电池何去何从?有专家指出 ,数据统计 ,事实上,比如锂电池 ,对环境的毒害没有那么大,利益 、不过 ,
锂电池回收不能再走“先污染 ,现实很骨感,2018年锂电池回收市场可达50亿元规模。抓紧时间论证 ,仅靠市场之手不够 ,燃油机动车对于PM2.5的贡献就接近总数的四分之一,一些电动汽车比较普及的地区也已迈开治理步伐 。
工信部等七部委出台的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》于去年8月开始实施 ,
事是好事 ,我国新能源汽车产量和保有量已超全球总量的一半 ,若是没有成熟的电池回收产业链 ,